Εδώ θα βρείτε τη Γαλάζια Νερά γενικών όρων, καθώς και μια επιλογή από την ισχύουσα νομοθεσία στον τομέα των μεταφορών και τη Βάση για την ομοιόμορφη και διεθνείς κανόνες για τη μεταφορά των εμπορευμάτων στη θάλασσα ήταν πίσω στο, με την έγκριση της Χάγης κανόνεςΑυτά είναι αργότερα αναπτύχθηκε το από τους κανονισμούς της Χάγης, η οποία σήμερα θεωρείται ως η πλέον χρησιμοποιούμενη νομική βάση για το πιο σημαντικό εμπορικό και ναυτιλιακό εθνών. Αργότερα, τον εκσυγχρονισμό και την αύξηση της την ευθύνη των πλοιοκτητών έχει επιχειρηθεί με Ηνωμένα έθνη-η έκδοση το από τους κανόνες του Αμβούργου, αλλά αυτά είναι μόνο υιοθετηθεί από αρκετές χώρες. Η τελευταία προσπάθεια έγινε με τη σύμβαση του Ρότερνταμ από το, το οποίο είναι πλέον ανοιχτό για άλλη μια εκτεταμένη και η δυνατότητα συμφωνιών σχετικά με τις πολυτροπικές μεταφορές λύσεις, στις οποίες οι θαλάσσιες μεταφορές που περιλαμβάνονται. Οι περισσότερες χώρες έχουν ενσωματωθεί και τα στοιχεία που, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, από αυτές τις διαφορετικές συμβάσεις στο σώμα της νομοθεσίας, έτσι ώστε οποιαδήποτε απόκλιση παίρνει το σημείο αναχώρησης των κρατών μελών για την ένταξη ή μη ένταξη των διαφόρων νομικών κανόνων. Σύμφωνα με τις θαλάσσιες βάσει κανόνων της Χάγης-Βίσμπυ σύμβασης του, το οποίο ήταν προσχώρησαν από τη Δανία το. Η δανία δεν έχει προσχωρήσει στην τελευταία σύμβαση - Αμβούργο σύμβαση του - αλλά οι κανόνες έχουν ενσωματωθεί στην τρέχουσα ø στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό λόγω της Χάγης-Βίσμπυ σύμβασης. Η γενική συνέλευση του ΟΗΕ υιοθέτησε το. τον δεκέμβριο του, μια νέα θαλάσσια μεταφορά σύμβασης, το οποίο αναμένεται να επικυρωθεί από τα πιο σημαντικά εμπορικά και ναυτικά έθνη, και, επίσης, στο προσεχές διάστημα θα εκσυγχρονισμό Της δανίας ø κεφάλαιο δεκατρία, σχετικά με το λεγόμενο. Οι βασικές διαφορές από την προηγούμενη διεθνή ø είναι ένα βελτιωμένο νομικό καθεστώς για και αυξημένο περιορισμό της ευθύνης, και στη συνέχεια να θέσει τους κανόνες για μια εκτεταμένη æ, όπως και με τις θαλάσσιες μεταφορές, όπως η κύρια απόδοση μπορεί να επεκταθεί σε μια πολυτροπική σύμβαση, που περιλαμβάνει, τόσο για την - και με άλλα μέσα μεταφοράς. Οι κανόνες του Αμβούργου εγκρίθηκε το, κατ εντολή του πολλές αναπτυσσόμενες χώρες, που θα ήθελαν να ενισχυθεί η ευθύνη και η ενίσχυση της ø συμφέροντα. Στο παρόν καθορίζουν, ιδίως, την επέκταση της ευθύνης των εταιρειών από να, δ.
ρήξη με το παλιό αντιμετώπιση, δύο αντιμετώπιση-αρχή (από την πλευρά του πλοίου προς την πλευρά του πλοίου).
Απέτυχε να επιτύχει τη μεγάλη υποστήριξη από τα κύρια εμπορικά έθνη, και στη Δανία ήταν Οι κανόνες του Αμβούργου χρησιμοποιείται μόνο για μικρές διορθώσεις στο εθνικό ø. Τους κανονισμούς της χάγης ήταν το μια προσπάθεια να βελτιώσει την θέση σε σχέση με τον πλοιοκτήτη και τους κανόνες που τελικά είχε μεγάλη υποστήριξη στο. α. Η ευρώπη Με μια ατυχής εξαίρεση όσον αφορά τις η. είναι η Χάγης-Βίσμπυ σήμερα ίσως το πιο ευρέως ø βάση μεταξύ των κύριων εμπορικών και. Με το πρόσθετο πρωτόκολλο ήταν το (Ειδικά Τραβηκτικά) εισήχθη το, και αυτό το τεχνητό νόμισμα είναι σήμερα η βάση υπολογισμού της αποζημίωσης, όχι μόνο για τις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά και για τους άλλους τρόπους μεταφοράς. Μέχρι το, έγραψε τις ναυτιλιακές εταιρείες, τους εαυτούς τους από κάθε ευθύνη σχετικά με τις φορτωτικές και, τότε οι κανόνες Χάγης ήταν μια καινοτομία, μετά από όλα - σε περιορισμένη έκταση - υπέρ των ιδιοκτητών, οι οποίοι είχαν αγαθά πάνω στα πλοία.
